最近落下帷幕的新一站F1分站排位赛，交出了远超车迷预期的精彩表现，多支车队的战术博弈、车手的极限圈速操作直接敲定了正赛的全部发车顺位，也让本赛季F1赛事的年度冠军争夺悬念进一步升级。不少观众关注的阶段晋级形势、冷门爆点和车手高光操作，都在本次排位赛的三个计时阶段里集中呈现，不少画面已经被车迷剪辑成本赛季的经典名场面素材。
Q1淘汰区的意外翻车事件
本次F1排位赛第一阶段的晋级门槛设在1分32秒7左右，原本被看好能稳稳进入Q2的阿斯顿马丁车手斯托罗尔，因为最后一个飞驰圈在三号弯重刹时出现轮胎锁死，赛车直接冲出缓冲区压到路肩损失了近0.2秒的时间，最终他以0.032秒的微小差距排在第16位止步Q1，V体育成为本次排位赛爆出的第一个大冷门。
除此之外，两位本土作战的威廉姆斯车手同样没能突破Q1关卡，阿尔本因为车队赛前临时调整尾翼调校出现小偏差，直道尾速比练习赛慢了接近3公里每小时，最终没能刷出足够的有效圈速，他的队友萨金特则在最后时刻被哈斯车队的马格努森反超，以第18名的成绩排在淘汰区末尾，整个Q1的竞争激烈程度远超本赛季前几站的平均水平。
Q2晋级阶段的车队战术博弈
进入F1排位赛第二阶段之后，红牛、法拉利和梅赛德斯三支头部车队都选择了完全不同的轮胎策略，红牛直接给维斯塔潘换上全新软胎跑飞驰圈，法拉利则让勒克莱尔先用中性胎跑一个保底圈速，避免软胎出现意外浪费轮胎配额，V体育梅赛德斯这边的汉密尔顿和拉塞尔则分成两组先后出场，避免互相阻挡打乱彼此的圈速节奏。
最终Q2的淘汰名单里出现了两辆Alpine赛车，奥康和加斯利的最终圈速差距不到0.01秒，两人都没能进入前十的Q3席位，V体育这也是Alpine车队本赛季第一次在排位赛里全军覆没没能进入Q3，车队赛后发布官方声明承认本次带来的空气动力学升级没有达到预期效果，接下来几站还需要继续调整调校参数。
迈凯伦车队的两位车手表现超出了赛前所有人的预期，诺里斯和皮亚斯特里双双以Q2前四的名次进入Q3，证明了车队近期的赛车升级确实在中高速弯角的抓地力上有明显提升，已经具备了和传统头部车队正面竞争圈速的实力。
Q3高光看点与杆位争夺战结果
来到决定杆位归属的F1排位赛最后阶段，所有车手都拿出了自己的极限操作，勒克莱尔在七号弯的全油门通过速度达到了312公里每小时，直接刷新了该赛道的历史过弯速度纪录，看台上聚集的数千名法拉利车迷集体起身欢呼，现场氛围直接达到顶峰。
最后维斯塔潘凭借最后一个飞驰圈的完美走线，以1分31秒237的成绩拿下本站杆位，勒克莱尔以0.079秒的极小差距排在第二，汉密尔顿排在第三位，这也是汉密尔顿近五站以来第一次在排位赛里跑赢自己的队友拉塞尔，梅赛德斯赛车的调校适配度明显回升。不少车迷赛后截取了维斯塔潘冲线时刻的车载镜头，他在冲线之后第一时间和工程师确认圈速成绩，得知拿下杆位之后还不忘调侃自己刚才在最后一个弯角差点走大，这种对极限的把控能力让不少专业解说都直呼离谱。
排位赛结果对正赛走势的直接影响
从本次F1赛事的排位赛最终顺位来看，前排发车的三位车手之间的圈速差距都不到0.1秒，正赛起步阶段的争夺大概率会非常激烈，红牛车队的进站策略选择空间更大，但法拉利的直道尾速优势很有可能在长距离阶段实现反超，给维斯塔潘的领跑带来不小的压力。
排在第四位的诺里斯也具备了在起步阶段抢下前排位置的实力，迈凯伦的轮胎磨损控制数据在练习赛里表现仅次于红牛，很有可能成为本站正赛的最大搅局者，打破头部三支车队垄断领奖台的格局。
目前中游集团的发车顺位差距都不到0.3秒，阿斯顿马丁的阿隆索从第11位发车，很有可能在正赛初期就完成多次超车，给前排的车手带来不小的压力，不少车迷已经提前锁定了正赛直播的席位，V体育等待见证本赛季又一场可能诞生经典名场面的F1赛事。
